Θεσσαλονίκη: Τα φιλόδοξα σχέδια για τις ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ που αναγγέλλονται πάντα πριν τις εκλογές! Θα γίνουν ποτέ;
Στη Θεσσαλονίκη πάντα πριν τις εκλογές αναγγέλλονταν σπουδαία και μεγαλεπήβολα σχέδια για τις αστικές συγκοινωνίες, κανένα από αυτά όμως δεν ολοκληρωνόταν.
Ξαφνικά και μόλις έφταναν οι εκλογές, είχαν σχεδιαστεί μελέτες ή θα σχεδιαζόταν, θα έμπαιναν σε ΕΣΠΑ, ΣΔΙΤ κλπ. και με μπόλικη βοήθεια από τα Κραταιά Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης (;) έπαιρναν την προβολή που ήθελαν οι υπεύθυνοι.
Αυτή που πλήρωνε κάθε φορά τη νύφη ήταν η Δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς είχε από υποτυπώδεις έως ανύπαρκτες συγκοινωνίες και πάντα στο σχεδιασμό μελετών ερχόταν 2η.
Ας ελπίσουμε οι υπεύθυνοι που θα βγουν από την επόμενη μέρα στην Περιφέρεια ή στους Δήμους να αναλάβουν πρωτοβουλίες και να γίνει κάποιο από αυτά έργα.
Ο λαός χόρτασε με λόγια και μελέτες επί μελετών. Θέλει να δει επιτέλους πράξεις!
Παρακάτω σας παραθέτουμε μία σειρά από έργα τα οποία διαβάσαμε στην εφημερίδα Μακεδονία, τα οποία έπρεπε να είχαν γίνει ή θα πρέπει να γίνουν.
1. ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Οι αρμόδιοι φορείς διαβεβαίωσαν ότι σε τρία χρόνια, δηλαδή το 2017, το έργο θα έχει ολοκληρωθεί και τα καραβάκια θα εκτελούν δρομολόγια στον Θερμαϊκό κόλπο. Προ δύο μηνών υπεγράφη προγραμματική σύμβαση μεταξύ της Εγνατίας Οδού ΑΕ, της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και των δήμων Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού.
Εκτιμάται ότι για το κύριο έργο απαιτούνται 7 με 10 εκατ. ευρώ, τα οποία θα προέλθουν, σύμφωνα με την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, είτε από το επόμενο προγραμματικό πλαίσιο του ΣΕΣ 2014-2020 είτε από τον τακτικό προϋπολογισμό της περιφέρειας.
Σε μελέτη σκοπιμότητας που διενήργησε το 2011 η κοινοπραξία “Marnet - Tredit” για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προέκυψε ότι για την ανάπτυξη βιώσιμης θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στον Θερμαϊκό κόλπο δύναται να δρομολογηθούν έξι σύγχρονα ταχύπλοα σκάφη τύπου “Καταμαράν”, 200 θέσεων, τα οποία θα μεταφέρουν περί τους 15.000 επιβάτες ημερησίως, με εισιτήριο 2 με 2,5 ευρώ, από την πλατεία Ελευθερίας έως τους Νέους Επιβάτες.
Εν τω μεταξύ, αυτές τις ημέρες αναμένεται να ξεκινήσουν τα πιλοτικά δρομολόγια της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας που θα έχουν διάρκεια 50 λεπτών, κόστος εισιτηρίου 2,5 ευρώ (χωρίς επιδότηση) και μόνο μία ενδιάμεση στάση, στην Καλαμαριά.
2. ΤΡΑΜ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών (ΣΑΣΘ) εκπόνησε μελέτη για τη λειτουργία τραμ στη Θεσσαλονίκη, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE, το οποίο θα είναι συμπληρωματικό στο μετρό Θεσσαλονίκης.
Οι οδεύσεις του προτεινόμενου τραμ επιδιώκουν να αυξήσουν το επιβατικό έργο του μετρό, δημιουργώντας ένα πλέγμα σιδηροδρομικών μέσων που θα καλύπτουν γεωγραφικά περιοχές της πόλης που είτε έχουν πρόβλημα συγκοινωνίας (δήμοι δυτικού πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης) είτε δεν εξυπηρετούνται από τις σχεδιαζόμενες επεκτάσεις του μετρό (Άνω Τούμπα, ανατολικές περιοχές της Θεσσαλονίκης) που χωροθετούνται κοντά και παράλληλα με το θαλάσσιο μέτωπο. Οι πρώτες οδεύσεις που επιλέχθηκαν τελικά συνδυάστηκαν έτσι ώστε να εξυπηρετούν: - Το κέντρο της Θεσσαλονίκης και τις νοτιοανατολικές περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος. - Την περιοχή της Άνω Τούμπας και των Ελαιώνων. - Τις δυτικές συνοικίες και πιο συγκεκριμένα τον Εύοσμο και τις περιοχές επί της Μοναστηρίου μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού και του τερματικού σταθμού των ΚΤΕΛ. - Την Άνω Πόλη και συγκεκριμένα την περιοχή βόρεια της οδού Αγίου Δημητρίου. - Τον Φοίνικα και την ευρύτερη περιοχή του. - Το αεροδρόμιο Μακεδονία (με επέκταση).
Στόχος του ΣΑΣΘ είναι, με την ολοκλήρωση του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE στις 30 Ιουνίου, να βρεθούν οι πόροι από τη νέα προγραμματική περίοδο (2014-2020), για να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει το τραμ στη Θεσσαλονίκη τα επόμενα λίγα χρόνια.
3. ΔΥΤΙΚΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Δήμοι και φορείς συνέταξαν σύμφωνο συνεργασίας για την ωρίμανση και την προώθηση υλοποίησης του έργου “Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος... ενώνοντας το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης CITY TRAIN”. Οι φορείς είναι οι δήμοι Θεσσαλονίκης, Δέλτα, Κορδελιού-Ευόσμου, Αμπελοκήπων-Μενεμένης και Παύλου Μελά, η Μητροπολιτική Αναπτυξιακή Θεσσαλονίκης ΑΕ, το Ινστιτούτο Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, ο ΟΛΘ ΑΕ, η ΕΡΓΑ ΟΣΕ ΑΕ και η ΟΣΕ ΑΕ. Το υπουργείο Υποδομών, από την πλευρά του, προκειμένου να διασφαλιστούν οι απαραίτητοι πόροι για την υλοποίηση του έργου (προϋπολογισμού 10 εκατ. ευρώ), έχει δρομολογήσει την ένταξή του στο επιχειρησιακό πρόγραμμα της επόμενης προγραμματικής περιόδου 2014-2020.
Στόχος του έργου είναι η λειτουργική διασύνδεση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με τη δυτική αστική και προαστιακή ζώνη της με εναλλακτικό συγκοινωνιακό μέσο σταθερής τροχιάς, καθώς και η ενδυνάμωση των δημόσιων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, με την κατανάλωση ελάχιστων πόρων. Με το έργο επίσης θα επιτυγχάνεται η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και η αποσυμφόρηση του κεντρικού επιβατικού σιδηροδρομικού σταθμού.
Η κατασκευή ενδιάμεσων στάσεων και τερματικών σταθμών περιλαμβάνει τις εξείς ενδεικτικές θέσεις: 1. Χρυσοστόμου Σμύρνης και Αισχύλου (Διαβατά), 2. Νέα Μοναστηρίου και Αθανασίου Διάκου (Ελευθέριο - Κορδελιό), 3. Νέα Μοναστηρίου και Επτανήσου (Εύοσμος), 4. Σταθμός ΚΤΕΛ “Μακεδονία”, 5. Εμπορικό Κέντρο “City Gate”, 6. Επτανήσου και Καραολή και Δημητρίου (Εύοσμος), 7. Ελ. Βενιζέλου και Σοφοκλέους (Αμπελόκηποι), 8. Παπαφλέσσα και Αγίας Κυριακής (Εύοσμος - Άνω Ηλιούπολη), 9. Μικράς Ασίας και Καραολή και Δημητρίου (Σταυρούπολη), 10. Τερματικοί σταθμοί στη Σίνδο και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Οι αρμόδιοι φορείς διαβεβαίωσαν ότι σε τρία χρόνια, δηλαδή το 2017, το έργο θα έχει ολοκληρωθεί και τα καραβάκια θα εκτελούν δρομολόγια στον Θερμαϊκό κόλπο. Προ δύο μηνών υπεγράφη προγραμματική σύμβαση μεταξύ της Εγνατίας Οδού ΑΕ, της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και των δήμων Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού.
Εκτιμάται ότι για το κύριο έργο απαιτούνται 7 με 10 εκατ. ευρώ, τα οποία θα προέλθουν, σύμφωνα με την περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, είτε από το επόμενο προγραμματικό πλαίσιο του ΣΕΣ 2014-2020 είτε από τον τακτικό προϋπολογισμό της περιφέρειας.
Σε μελέτη σκοπιμότητας που διενήργησε το 2011 η κοινοπραξία “Marnet - Tredit” για λογαριασμό του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, προέκυψε ότι για την ανάπτυξη βιώσιμης θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στον Θερμαϊκό κόλπο δύναται να δρομολογηθούν έξι σύγχρονα ταχύπλοα σκάφη τύπου “Καταμαράν”, 200 θέσεων, τα οποία θα μεταφέρουν περί τους 15.000 επιβάτες ημερησίως, με εισιτήριο 2 με 2,5 ευρώ, από την πλατεία Ελευθερίας έως τους Νέους Επιβάτες.
Εν τω μεταξύ, αυτές τις ημέρες αναμένεται να ξεκινήσουν τα πιλοτικά δρομολόγια της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας που θα έχουν διάρκεια 50 λεπτών, κόστος εισιτηρίου 2,5 ευρώ (χωρίς επιδότηση) και μόνο μία ενδιάμεση στάση, στην Καλαμαριά.
2. ΤΡΑΜ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών (ΣΑΣΘ) εκπόνησε μελέτη για τη λειτουργία τραμ στη Θεσσαλονίκη, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE, το οποίο θα είναι συμπληρωματικό στο μετρό Θεσσαλονίκης.
Οι οδεύσεις του προτεινόμενου τραμ επιδιώκουν να αυξήσουν το επιβατικό έργο του μετρό, δημιουργώντας ένα πλέγμα σιδηροδρομικών μέσων που θα καλύπτουν γεωγραφικά περιοχές της πόλης που είτε έχουν πρόβλημα συγκοινωνίας (δήμοι δυτικού πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης) είτε δεν εξυπηρετούνται από τις σχεδιαζόμενες επεκτάσεις του μετρό (Άνω Τούμπα, ανατολικές περιοχές της Θεσσαλονίκης) που χωροθετούνται κοντά και παράλληλα με το θαλάσσιο μέτωπο. Οι πρώτες οδεύσεις που επιλέχθηκαν τελικά συνδυάστηκαν έτσι ώστε να εξυπηρετούν: - Το κέντρο της Θεσσαλονίκης και τις νοτιοανατολικές περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος. - Την περιοχή της Άνω Τούμπας και των Ελαιώνων. - Τις δυτικές συνοικίες και πιο συγκεκριμένα τον Εύοσμο και τις περιοχές επί της Μοναστηρίου μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού και του τερματικού σταθμού των ΚΤΕΛ. - Την Άνω Πόλη και συγκεκριμένα την περιοχή βόρεια της οδού Αγίου Δημητρίου. - Τον Φοίνικα και την ευρύτερη περιοχή του. - Το αεροδρόμιο Μακεδονία (με επέκταση).
Στόχος του ΣΑΣΘ είναι, με την ολοκλήρωση του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE στις 30 Ιουνίου, να βρεθούν οι πόροι από τη νέα προγραμματική περίοδο (2014-2020), για να κατασκευαστεί και να λειτουργήσει το τραμ στη Θεσσαλονίκη τα επόμενα λίγα χρόνια.
3. ΔΥΤΙΚΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Δήμοι και φορείς συνέταξαν σύμφωνο συνεργασίας για την ωρίμανση και την προώθηση υλοποίησης του έργου “Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος... ενώνοντας το κέντρο της πόλης με τη Δυτική Προαστιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης CITY TRAIN”. Οι φορείς είναι οι δήμοι Θεσσαλονίκης, Δέλτα, Κορδελιού-Ευόσμου, Αμπελοκήπων-Μενεμένης και Παύλου Μελά, η Μητροπολιτική Αναπτυξιακή Θεσσαλονίκης ΑΕ, το Ινστιτούτο Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, ο ΟΛΘ ΑΕ, η ΕΡΓΑ ΟΣΕ ΑΕ και η ΟΣΕ ΑΕ. Το υπουργείο Υποδομών, από την πλευρά του, προκειμένου να διασφαλιστούν οι απαραίτητοι πόροι για την υλοποίηση του έργου (προϋπολογισμού 10 εκατ. ευρώ), έχει δρομολογήσει την ένταξή του στο επιχειρησιακό πρόγραμμα της επόμενης προγραμματικής περιόδου 2014-2020.
Στόχος του έργου είναι η λειτουργική διασύνδεση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με τη δυτική αστική και προαστιακή ζώνη της με εναλλακτικό συγκοινωνιακό μέσο σταθερής τροχιάς, καθώς και η ενδυνάμωση των δημόσιων συγκοινωνιών σε περιοχές της Θεσσαλονίκης που παραδοσιακά υποεξυπηρετούνται, με την κατανάλωση ελάχιστων πόρων. Με το έργο επίσης θα επιτυγχάνεται η διασύνδεση των αστικών μέσων συγκοινωνίας της Θεσσαλονίκης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και η αποσυμφόρηση του κεντρικού επιβατικού σιδηροδρομικού σταθμού.
Η κατασκευή ενδιάμεσων στάσεων και τερματικών σταθμών περιλαμβάνει τις εξείς ενδεικτικές θέσεις: 1. Χρυσοστόμου Σμύρνης και Αισχύλου (Διαβατά), 2. Νέα Μοναστηρίου και Αθανασίου Διάκου (Ελευθέριο - Κορδελιό), 3. Νέα Μοναστηρίου και Επτανήσου (Εύοσμος), 4. Σταθμός ΚΤΕΛ “Μακεδονία”, 5. Εμπορικό Κέντρο “City Gate”, 6. Επτανήσου και Καραολή και Δημητρίου (Εύοσμος), 7. Ελ. Βενιζέλου και Σοφοκλέους (Αμπελόκηποι), 8. Παπαφλέσσα και Αγίας Κυριακής (Εύοσμος - Άνω Ηλιούπολη), 9. Μικράς Ασίας και Καραολή και Δημητρίου (Σταυρούπολη), 10. Τερματικοί σταθμοί στη Σίνδο και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
4. ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ
Ο δήμος Θεσσαλονίκης ξεκίνησε τη προδιαβούλευση και τις διαδικασίες ωρίμανσης για την υλοποίηση του έργου “Εγκατάσταση και λειτουργία τελεφερίκ στην πόλη της Θεσσαλονίκης”, το οποίο θα συνδέσει την παραλιακή ζώνη της πόλης με την Άνω Πόλη και το περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου. Ο δήμος Θεσσαλονίκης θα υποβάλει πρόταση για την ένταξή του στο Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (νέο ΕΣΠΑ) 2014-2020, με προϋπολογισμό 8 εκατ. ευρώ.
Οι βασικές παράμετροι του έργου θα προσδιοριστούν το επόμενο διάστημα από ειδικό εμπειρογνώμονα, στον οποία θα ανατεθεί το σχετικό αντικείμενο. Ήδη στο πλαίσιο της προδιαβούλευσης για το έργο η αρμόδια υπηρεσία του δήμου Θεσσαλονίκης συνέταξε τοπογραφικό διάγραμμα με δύο εναλλακτικές προτάσεις για τη χάραξη της διαδρομής, προτείνοντας ως αφετηρία το πάρκο της ΧΑΝΘ και ως σημείο τερματισμού τον αποψιλωμένο χώρο στην είσοδο του Θεάτρου Δάσους, που θα λειτουργεί ως χώρος στάθμευσης, ή τον χώρο του δημοτικού αναψυκτηρίου δυτικότερα. Το συνολικό μήκος των συρματόσχοινων της εγκατάστασης υπολογίζεται σε 1.800 μ. και η υψομετρική διαφορά αφετηρίας - τέρματος υπολογίζεται σε 145 μ. στην πρώτη περίπτωση και σε 129 μ. στη δεύτερη περίπτωση. Εκτιμάται ότι για τη στήριξη της εγκατάστασης επαρκούν δύο πυλώνες, ο πρώτος στο σημείο αφετηρίας και ο δεύτερος στο σημείο τερματισμού της διαδρομής.
Σύμφωνα με τις προτάσεις του δήμου Θεσσαλονίκης (αναρτήθηκαν στην ιστοσελίδα του δήμου για την έναρξη της προδιαβούλευσης), η διαδρομή διατρέχει τον χώρο της ΔΕΘ κατά μήκος του δρόμου που ενώνει την κάτω πύλη (ΧΑΝΘ) με την άνω πύλη (ΑΠΘ), τον χώρο του ΑΠΘ από την άνω πύλη της Διεθνούς Έκθεσης μέχρι το Τελλόγλειο Ίδρυμα, μικρό τμήμα του οικισμού βόρεια από το Τελλόγλειο και, στη συνέχεια, τη δημόσια αναδασωτέα έκταση του δάσους-πάρκου.
Ο δήμος Θεσσαλονίκης ξεκίνησε τη προδιαβούλευση και τις διαδικασίες ωρίμανσης για την υλοποίηση του έργου “Εγκατάσταση και λειτουργία τελεφερίκ στην πόλη της Θεσσαλονίκης”, το οποίο θα συνδέσει την παραλιακή ζώνη της πόλης με την Άνω Πόλη και το περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου. Ο δήμος Θεσσαλονίκης θα υποβάλει πρόταση για την ένταξή του στο Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (νέο ΕΣΠΑ) 2014-2020, με προϋπολογισμό 8 εκατ. ευρώ.
Οι βασικές παράμετροι του έργου θα προσδιοριστούν το επόμενο διάστημα από ειδικό εμπειρογνώμονα, στον οποία θα ανατεθεί το σχετικό αντικείμενο. Ήδη στο πλαίσιο της προδιαβούλευσης για το έργο η αρμόδια υπηρεσία του δήμου Θεσσαλονίκης συνέταξε τοπογραφικό διάγραμμα με δύο εναλλακτικές προτάσεις για τη χάραξη της διαδρομής, προτείνοντας ως αφετηρία το πάρκο της ΧΑΝΘ και ως σημείο τερματισμού τον αποψιλωμένο χώρο στην είσοδο του Θεάτρου Δάσους, που θα λειτουργεί ως χώρος στάθμευσης, ή τον χώρο του δημοτικού αναψυκτηρίου δυτικότερα. Το συνολικό μήκος των συρματόσχοινων της εγκατάστασης υπολογίζεται σε 1.800 μ. και η υψομετρική διαφορά αφετηρίας - τέρματος υπολογίζεται σε 145 μ. στην πρώτη περίπτωση και σε 129 μ. στη δεύτερη περίπτωση. Εκτιμάται ότι για τη στήριξη της εγκατάστασης επαρκούν δύο πυλώνες, ο πρώτος στο σημείο αφετηρίας και ο δεύτερος στο σημείο τερματισμού της διαδρομής.
Σύμφωνα με τις προτάσεις του δήμου Θεσσαλονίκης (αναρτήθηκαν στην ιστοσελίδα του δήμου για την έναρξη της προδιαβούλευσης), η διαδρομή διατρέχει τον χώρο της ΔΕΘ κατά μήκος του δρόμου που ενώνει την κάτω πύλη (ΧΑΝΘ) με την άνω πύλη (ΑΠΘ), τον χώρο του ΑΠΘ από την άνω πύλη της Διεθνούς Έκθεσης μέχρι το Τελλόγλειο Ίδρυμα, μικρό τμήμα του οικισμού βόρεια από το Τελλόγλειο και, στη συνέχεια, τη δημόσια αναδασωτέα έκταση του δάσους-πάρκου.
