Θετικό βήμα η πολυαναμενόμενη παράδοση της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά αλλά οι κυβερνητικές φιέστες δεν μπορούν να κρύψουν τη ζοφερή πραγματικότητα του συγκοινωνιακού χάρτη της πόλης, τονίζει η «Οικολογία - Αλληλεγγύη» και επαναφέρει την ανάγκη ανάπτυξης επιφανειακού δικτύου Τραμ από το ΚΤΕΛ μέχρι το αεροδρόμιο και τη Θέρμη.

Όλοι γνωρίζουν ότι η πόλη έχει πια ένα έργο υπόγειου Μετρό με τεράστιες καθυστερήσεις και υπερβάσεις κόστους, με καταστροφή της αυθεντικότητας και της In Situ αξίας των αρχαίων της Βενιζέλου, ένα Μετρό που αφήνει εκτός σχεδιασμού τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές. Η μονομερής εστίαση σε έναν μόνο άξονα, την ώρα που οι προοπτικές επέκτασης προς τα δυτικά μετατίθενται βάσει χρονοδιαγραμμάτων στο απώτερο μέλλον, καθιστά το υπόγειο μέσο ανεπαρκές για την κάλυψη των συνολικών αναγκών της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης.

Το Μετρό χρειάζεται τις βορειοδυτικές επεκτάσεις προς Αμπελοκήπους / Εύοσμο και προς Νεάπολη, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ν. Ευκαρπία, Νοσοκομείο Παπαγεωργίου. Χρειάζεται, όμως, και τραμ, που θα συνδέει τη Βορειοδυτική με τη Νοτιοανατολική Θεσσαλονίκη.

Γι’ αυτό η Αυτοδιοικητική κίνηση «Οικολογία -Αλληλεγγύη» επαναφέρει την τεκμηριωμένη πρότασή της για την άμεση ανάπτυξη επιφανειακού δικτύου Τραμ, που δεν θα είναι ανταγωνιστικό αλλά απόλυτα συμπληρωματικό στο Μετρό. Μπορεί να κατασκευαστεί στο ένα τρίτο του χρόνου και με το ένα τέταρτο του κόστους ενός υπογείου μέσου, προσφέροντας ταχύτητα, προσβασιμότητα και μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Συγκεκριμένα, προτείνει:

·         Άξονα τραμ κάτω διαδρομής από ΚΤΕΛ σε Αεροδρόμιο: Αντί για νέες περιπέτειες με υπόγειο Μετρό στην Τσιμισκή, ο σταθμός ΚΤΕΛ Μακεδονίας μπορεί να συνδεθεί με την κεντρική και νότια Θεσσαλονίκη με γραμμή σύγχρονου τραμ, με 7απλα αρθρωτά βαγόνια μεγάλης χωρητικότητας και προτεραιότητα στις διασταυρώσεις, δια μέσου των οδών 26^ης Οκτωβρίου, Πολυτεχνείου, Τσιμισκή, Μ. Ανδρόνικου, Βασ. Γεωργίου, Βασιλίσσης Όλγας, Εθνικής Αντιστάσεως, Γεωργικής Σχολής και μέχρι το Αεροδρόμιο.

Η δημιουργία αυτής της γραμμής τραμ θα αποσυμφορήσει το κέντρο, θα επανακαθορίσει τη χρήση του δημόσιου χώρου προς όφελος των πεζών και της πράσινης μετακίνησης και θα αποτρέψει τη διαρκή διοχέτευση Ι.Χ. στην καρδιά της πόλης. Η πρόταση να φτάσει το Μετρό υπόγεια από την Μίκρα στο Αεροδρόμιο είναι πανάκριβη και δεν τη χρηματοδοτεί κανείς. Η πρόταση του Δημάρχου Θεσσαλονίκης κ. Αγγελούδη για μια μικρή γραμμή τραμ μόνο από την Μίκρα ως το Αεροδρόμιο, επίσης δεν υποστηρίζεται από κανένα χρηματοδοτικό εργαλείο.

·         Διακλάδωση τραμ μέχρι τη Θέρμη: Από τη Γεωργική Σχολή μπορεί να γίνει μια διακλάδωση γραμμής τραμ μέχρι την αναπτυσσόμενη ευρύτερη περιοχή της Θέρμης.

·         Διακλάδωση τραμ από τη ΧΑΝΘ προς τους Ελαιώνες: Με μια διακλάδωση τραμ μέσω των οδών Λ. Στρατού, Γ΄ Σεπτεμβρίου, Εγνατία, Γρ. Λαμπράκη, θα εξυπηρετούνται περιοχές μέχρι την Άνω Τούμπα και την Περιφερειακή.

Με τον τρόπο αυτό, καλύπτεται ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα με Μετρό και δύο κλάδους τραμ, που είχαν προταθεί και από τη μελέτη που είχε γίνει για λογαριασμό του ΣΑΣΘ -προκάτοχου του ΟΣΕΘ- στο πλαίσιο του Προγράμματος ECOTALE.

Η Θεσσαλονίκη δεν χρειάζεται αποσπασματικές λύσεις και επικοινωνιακούς εντυπωσιασμούς. Απαιτείται ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, που θα συνδυάζει:

·         Το Μετρό ως ραχοκοκαλιά,

·         Το Τραμ ως μέσο σταθερής τροχιάς επιφανείας για το κέντρο και τις συνδέσεις με το αεροδρόμιο και τις περιοχές που δεν καλύπτει το Μετρό,

·         Αναδιοργανωμένα, καθαρά λεωφορεία μηδενικών ρύπων ως τροφοδοτικά μέσα,

·         Εκτεταμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.

Η «Οικολογία - Αλληλεγγύη» καλεί τη διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης και τους όμορους δήμους να διεκδικήσουν άμεσα τους πόρους για τη μελέτη και υλοποίηση του δικτύου Τραμ, μετατρέποντας τη Θεσσαλονίκη σε μια σύγχρονη, ανθρώπινη και πράσινη ευρωπαϊκή πόλη.